সেপ্টেম্বর 29, 2022

ইঞ্জিন নির্মাতারা বুমকে ওভারচারের জন্য একটি সুপারসনিক ইঞ্জিন তৈরি করতে সাহায্য করবে না

1 min read

ফ্লাইটগ্লোবাল অনুসারে, ইঞ্জিন নির্মাতারা বুমকে একটি সুপারসনিক পাওয়ারপ্ল্যান্ট তৈরিতে সহায়তা করতে আগ্রহী নয়৷ সেপ্টেম্বরের শুরুতে রোলস-রয়েস বুমের সাথে তার চুক্তির সমাপ্তি ঘোষণা করার পরে মন্তব্যগুলি আসে। ভ্রমণ বিশ্লেষক হেনরি হার্টভেল্ট ইনসাইডারকে বলেছেন যে বুম তার নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরি করতে পারে, যা সুবিধাজনক হতে পারে। লোড হচ্ছে কিছু লোড হচ্ছে।

বুম সুপারসনিক তার অতি-দ্রুত ওভারচার জেটের জন্য নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরি করতে বাধ্য হতে পারে।

2020 সালে, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক Rolls-Royce Boom-এর সাথে একটি “এনগেজমেন্ট চুক্তি” স্বাক্ষর করেছে যাতে একটি ইঞ্জিন অন্বেষণ করা যায় যা শব্দের চেয়ে দ্রুত ওভারচারকে শক্তি দিতে পারে, যেটির ইতিমধ্যেই United এবং American Airlines থেকে অর্ডার রয়েছে৷

যাইহোক, রোলস-রয়েস সেপ্টেম্বরের শুরুতে এআইএন অনলাইনকে বলেছিল যে এটি টেবিল থেকে বেরিয়ে গেছে।

“আমরা বুমের সাথে আমাদের চুক্তি সম্পন্ন করেছি এবং তাদের ওভারচার সুপারসনিক প্রোগ্রামের জন্য বিভিন্ন প্রকৌশল অধ্যয়ন করেছি,” রোলস-রয়েস বলেছেন।

“সতর্কতার সাথে বিবেচনা করার পরে, রোলস-রয়েস নির্ধারণ করেছে যে বাণিজ্যিক বিমান চলাচল সুপারসনিক বাজার বর্তমানে আমাদের জন্য অগ্রাধিকার নয় এবং তাই, এই সময়ে এই প্রোগ্রামে আরও কাজ করবে না,” কোম্পানি অব্যাহত রেখেছে৷ “বুম দলের সাথে কাজ করতে পেরে আনন্দিত হয়েছে এবং আমরা ভবিষ্যতে তাদের প্রতিটি সাফল্য কামনা করি।”

রোলস-রয়েসের মন্তব্যের পর, জিই এভিয়েশন, হানিওয়েল এবং সাফরান এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন সকলেই ফ্লাইটগ্লোবালকে বলেছে যে তারা বর্তমানে বুমের জন্য একটি সুপারসনিক ইঞ্জিন তৈরি করতে আগ্রহী নয়৷

GE এর আগে অ্যাফিনিটি ইঞ্জিনে কাজ করেছিল যা বিলুপ্ত প্লেন নির্মাতা Aerion থেকে একটি সুপারসনিক জেটকে পাওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা আর্থিক চ্যালেঞ্জের কারণে 2021 সালের মে মাসে তার দরজা বন্ধ করার আগে বোয়িং দ্বারা সমর্থিত ছিল। কিন্তু, কোম্পানি ফ্লাইটগ্লোবালকে প্রকাশ করেছে যে “সিভিল সুপারসনিক এমন একটি সেগমেন্ট নয় যা আমরা বর্তমানে অনুসরণ করছি।”

প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি, এই ধরনের একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম অন্য কোম্পানিও অংশগ্রহণ করতে দ্বিধা বোধ করছে, প্রধান টেকসই কর্মকর্তা গ্রাহাম ওয়েব সুপারসনিক জেটকে “ট্যাঞ্জেনশিয়াল” বলে অভিহিত করেছেন।

তবুও, বুম একটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক খুঁজে বের করা এবং পরিবেশ বান্ধব একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করা কঠিন। সংস্থাটি আশা করে যে তার $200 মিলিয়ন ওভারচার জেটগুলি 100% টেকসই বিমান জ্বালানিতে (SAF) চলবে।

“একটি অনুশীলন হিসাবে, আমরা আমাদের সরবরাহকারীদের সাথে চলমান এবং গোপনীয় আলোচনার বিষয়ে মন্তব্য করা এড়িয়ে চলব, যতক্ষণ না উভয় পক্ষ যৌথভাবে ঘোষণা করতে প্রস্তুত হয়,” বুম শুক্রবার ইনসাইডারকে বলেছেন। “তবে, আমরা বুমের নির্বাচিত ইঞ্জিন অংশীদার এবং নির্ভরযোগ্য, সাশ্রয়ী, এবং টেকসই সুপারসনিক ফ্লাইটের জন্য রূপান্তরমূলক পদ্ধতির ঘোষণা করার আমাদের অভিপ্রায়কে এই বছরের শেষের দিকে নিশ্চিত করতে পারি।”

ইঞ্জিন নির্মাতারা বুমের সাথে অংশীদারিত্ব করতে অনিচ্ছুক, হেনরি হার্টভেল্ট, ভ্রমণ বিশ্লেষক এবং অ্যাটমোস্ফিয়ার রিসার্চ গ্রুপের সভাপতি, ইনসাইডারকে বলেছেন যে কোম্পানিটিকে নিজের তৈরি করতে হতে পারে।

“বুম বলেছে যে এটি তার বিমানকে পরিবেশগতভাবে যতটা দায়িত্বশীল হতে পারে তা চায়, যা একটি মহৎ এবং সমালোচনামূলকভাবে গুরুত্বপূর্ণ উদ্দেশ্য, তবে বিমানটি তৈরি করা বুমের পক্ষে ইতিমধ্যেই যথেষ্ট কঠিন এবং ব্যয়বহুল,” তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। “সুতরাং, তারা যদি ইঞ্জিনটিও নিতে পারে, তবে এটি একটি বড় চ্যালেঞ্জ হবে।”

তিনি জোর দিয়েছিলেন যে বুমকে নিশ্চিত করতে হবে যে এর ইঞ্জিন অন্য কারও পেটেন্ট বা শ্রেণীবদ্ধ সামরিক নকশা লঙ্ঘন না করে।

“এর মানে এই নয় যে বুম এটি করতে পারবে না, তবে তাদের অতিরিক্ত তহবিল সংগ্রহ করতে হবে বা সাহায্য করার জন্য একজন বা দুজন অংশীদারকে আনতে হবে,” হার্টভেল্ট ইনসাইডারকে বলেছেন। “কিন্তু, যদি এটি জেট এবং ইঞ্জিন তৈরিতে সফল হয়, তবে তারা তাদের বিমান পায় এবং খুব অনন্য মেধা সম্পত্তি এবং ব্যবসায়িক সুবিধা পায় কারণ তারা তৃতীয় পক্ষের ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করবে না।”

অধিকন্তু, যদি বুম উভয়ই নির্মাণে সফল হয়, তবে এটি এয়ারবাস বা বোয়িং-এর মতো কোম্পানিগুলির জন্য একটি “আকর্ষণীয় অধিগ্রহণ লক্ষ্য” হয়ে উঠতে পারে।

অথবা, বিদ্রুপের ক্ষেত্রে, এটি একটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের কাছে তার পাওয়ারপ্লান্ট ডিজাইন বিক্রি করতে পারে এবং হার্টভেল্টের মতে “শুধু তার খরচ পুনরুদ্ধারই নয়, সম্ভবত এটি থেকে লাভও করতে পারে”।