ডিসেম্বর 7, 2022

বিতর্কিত বাইক লেন ইনস্টল করার পরে কুইন্স স্ট্রিটে ব্যবসা বেড়েছে, ডেটা শো – স্ট্রিটব্লগ নিউ ইয়র্ক সিটি

1 min read

নিউ ইয়র্ক সিটি যখন 2017 সালে কুইন্সের স্কিলম্যান অ্যাভিনিউতে একটি সুরক্ষিত বাইক লেন ইনস্টল করার প্রস্তাব করেছিল, তখন স্থানীয় ব্যবসায় এর প্রভাব নিশ্চিত ছিল – অন্তত পরিকল্পনার সমালোচকদের মতে।

গ্রাহকদের একটি বিধ্বংসী ক্ষতি. রাজস্ব 20 শতাংশ কমেছে। প্রিয় দোকান ভাল জন্য তাদের দরজা বন্ধ করতে বাধ্য.

সেই ভবিষ্যদ্বাণীগুলি ভুল ছিল।

তথ্যের স্বাধীনতার অনুরোধের মাধ্যমে Streetsblog-এর দ্বারা প্রাপ্ত ডেটা দেখায় যে 2018 সালের শরত্কালে শহরটি নতুন লেন তৈরি করার পরে স্কিলম্যান অ্যাভিনিউ-এর অর্থনীতি বৃদ্ধি পেয়েছে, রাজস্ব বৃদ্ধি এবং নতুন ব্যবসার দোকান স্থাপনের সাথে।

লেনটি প্রবেশের পর Skillman-এর প্রধান সাত-ব্লকের বাণিজ্যিক অংশে দোকান, বার এবং রেস্তোরাঁয় বিক্রয় সম্মিলিতভাবে 12 শতাংশ বেড়েছে, তথ্য অনুযায়ী, যা সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ফিনান্স দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। স্ট্রিপে তিনটি নতুন ব্যবসার নেট বৃদ্ধিও ছিল, 10 শতাংশের লাফ।

রেস্তোরাঁ, বার, বোডেগাস এবং অন্যান্য মা-এন্ড-পপ প্রতিষ্ঠানগুলি দ্রুত ব্যবসা করছে। কিছু স্থানীয় লোক নতুন বাইক লেনের কৃতিত্ব দেয়৷

“এটি অবশ্যই সাহায্য করে,” মার্ক ও’ডাউড বলেছেন, স্কিলম্যানের পিজে হর্গানের বারের ব্যবস্থাপক৷ “লোকেরা এখানে তাদের বাইক ফেলে, তারা বিয়ারের জন্য পপ ইন করে।”

Streetsblog-এর ফলাফলগুলি গবেষণার একটি ক্রমবর্ধমান সংস্থার সাথে সারিবদ্ধ – যার মধ্যে শহরের পরিবহন বিভাগের একটি প্রায়-উদ্ধৃত কিন্তু প্রায় দশক-পুরানো অধ্যয়ন সহ – দেখায় যে তথাকথিত সক্রিয় পরিবহন পরিকাঠামো স্থানীয় বাণিজ্যে একটি নিরপেক্ষ বা ইতিবাচক প্রভাব ফেলে৷ তথ্যটি নতুন বাইক লেনের বিরুদ্ধে সবচেয়ে ঘন ঘন যুক্তিগুলির মধ্যে একটিকে চ্যালেঞ্জ করে — যে তারা প্রতিবেশী ব্যবসাগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে — এমন একটি যুক্তি যা নতুন বিবাদের মুখে পড়তে থাকে কারণ DOT প্রতিটি 30 মাইল সুরক্ষিত বাইক লেন তৈরি করার জন্য একটি আইনি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার চেষ্টা করে। বছর

স্কিলম্যান বাইক লেনের একজন প্রতিপক্ষের জন্য, স্ট্রিটব্লগের অনুসন্ধানগুলি একবার দৃঢ়ভাবে ধারণ করা বিশ্বাসের পুনর্বিবেচনার প্ররোচনা দেয়।

“আপনাকে ডেটা যা বলে তা নিয়ে যেতে হবে,” বলেছেন ব্রেন্ট ও’লিরি, একজন স্থানীয় সম্প্রদায়ের নেতা যিনি একবার যুক্তি দিয়েছিলেন যে লেনটি ছোট ব্যবসার জন্য একটি “প্রকৃত বোঝা” ছিল৷

“যদি এটি দেখায় যে এটি এমন ছিল না তবে আমি এটির বিরুদ্ধে লড়াই করব না,” ও’লিরি এই মাসে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন। “যদি ভাল ডেটা থাকে তবে আমি সর্বদা আমার অবস্থান পরিবর্তন করব।”

শহরটি প্রথমে Skillman Avenue বাইক লেন – এবং সমান্তরাল 43rd Avenue-এ আরেকটি – 2017 সালের শরত্কালে এই এলাকায় চালকদের একজন সাইক্লিস্টকে হত্যা করার পরে এবং অন্য একজনকে গুরুতরভাবে আহত করার পরে প্রস্তাব করেছিল৷ রক্তপাত নিরাপদ রাস্তার উকিলদের, আশেপাশের তৎকালীন কাউন্সিলের সদস্য জিমি ভ্যান ব্রামার এবং নিহত ব্যক্তি গেলাসিও রেয়েসের পরিবার থেকে একটি চিৎকারের জন্ম দেয়। DOT তারপরে রাস্তাগুলিকে নতুনভাবে ডিজাইন করার পরিকল্পনা তৈরি করে যাতে চৌরাস্তা, নতুন পথচারী দ্বীপ, পুনরায় কনফিগার করা ট্র্যাফিক লেন এবং হ্যাঁ, সুরক্ষিত বাইক লেনগুলিতে আরও ভাল দৃষ্টিশক্তি রয়েছে৷

প্রতিক্রিয়া চরম ছিল. নাগরিক দলগুলি প্রস্তাবের বিরুদ্ধে সমাবেশ করেছে। বিরোধীরা কয়েক ঘণ্টা ধরে চলা কমিউনিটি মিটিংয়ে ভরপুর। ভ্যান ব্রামার তার অবস্থানে নতজানু হয়ে গেলেন। একজন সাইকেল চালক 43 তম অ্যাভিনিউতে নতুন বাইক লেনের চারটি ব্লকে থাম্ব ট্যাকগুলি ছড়িয়ে ছিটিয়ে দেখতে পান৷

দীর্ঘ বিরোধের সময়, বিরোধীরা বারবার একই দাবি করেছে: রাস্তার নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের জন্য রাস্তা তৈরি করতে স্কিলম্যানের পার্কিং অপসারণ স্থানীয় ব্যবসায়ীদের ক্ষতি করবে।

“তারা মূলত আমাদের বলছে যে তারা সমস্ত পার্কিং হারালে তারা ব্যবসা চালিয়ে যেতে পারবে না,” ডেনিস কিহান-স্মিথ, যিনি সেই সময়ে স্থানীয় কমিউনিটি বোর্ডের চেয়ারম্যান ছিলেন, 2017 সালে বলেছিলেন৷

“সুরক্ষিত বাইক লেনগুলি নিরাপদ রাস্তার গ্যারান্টি দেয় না, তবে এর অর্থ ব্যবসার ক্ষতি হবে,” গ্যারি ও’নিল, স্কিলম্যানের অবার্গিন ক্যাফের মালিক, কয়েক মাস পরে বলেছিলেন।

“কিছু দোকান ইতিমধ্যেই বলেছে, আগস্টের শেষে, তারা স্থায়ী হতে পারে না কারণ ব্যবসার ক্লায়েন্ট এবং গাড়ি রয়েছে,” প্যাট ডরফম্যান বলেছেন, একটি অ্যান্টি-বাইক-লেন গ্রুপের প্রধান।

ভয়ঙ্কর অর্থনৈতিক অনুমানগুলি এমনকি তৎকালীন প্রতিনিধিদের মধ্যেও ফ্যাক্টর হয়েছিল। জো ক্রাউলির পরিকল্পনার বিরোধিতা।

“এই বাইক লেনগুলি যোগ করার ফলে আমাদের আশেপাশের উপর অর্থনৈতিক খরচ এবং প্রভাব অনেক বেশি হবে,” তিনি একটি বিবৃতিতে লিখেছেন।

চার বছর পরে, সেই ভয়ঙ্কর ভবিষ্যদ্বাণীগুলি কার্যকর হয়নি। স্ট্রিটব্লগের বিশ্লেষণ প্রকাশ করেছে:

2017 সালের বসন্তে, বাইক লেনটি ইনস্টল করার এক বছরেরও বেশি আগে, 31টি খুচরা বা খাদ্য পরিষেবা ব্যবসা ছিল যা 45 তম এবং 52 তম রাস্তার মধ্যে স্কিলম্যান অ্যাভিনিউতে ত্রৈমাসিক ত্রৈমাসিকভাবে করযোগ্য বিক্রয়ে $3.11 মিলিয়ন উপার্জন করেছিল। 2020 সালের শুরুর দিকে, 34টি ব্যবসা ছিল যা যৌথভাবে ত্রৈমাসিকে $3.47 মিলিয়ন উপার্জন করেছে। কিছু ব্যবস্থার মাধ্যমে, Skillman এর আশেপাশের পরিবেশকে ছাড়িয়ে গেছে। স্ট্রিটব্লগ একই সময়কাল থেকে কুইন্স এবং গ্রিনপয়েন্ট অ্যাভিনিউয়ের কাছাকাছি একটি অংশের জন্য বিক্রয় কর ডেটাও পেয়েছে যা স্কিলম্যান অ্যাভিনিউর চরিত্রের মতো কিন্তু কোনো সুরক্ষিত বাইক লেন নেই। স্কিলম্যান অ্যাভিনিউতে নতুন ব্যবসা খোলার সময়, তারা গ্রিনপয়েন্ট অ্যাভিনিউতে বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল, যা একই সময়ের মধ্যে দুটি ব্যবসার নেট হারিয়েছে। রানীরাও ব্যবসা হারিয়েছে। সামষ্টিক ত্রৈমাসিক বিক্রয়ে স্কিলম্যানের 12-শতাংশ বৃদ্ধি কুইন্সে সামগ্রিকভাবে (3 শতাংশ) বৃদ্ধির চেয়ে বেশি।

অন্যান্য ব্যবস্থা দ্বারা, Skillman তার চারপাশের চেয়ে খারাপ পারফর্ম করেছে। সমষ্টিগত ত্রৈমাসিক বিক্রয় বৃদ্ধি গ্রীনপয়েন্ট এভিনিউতে (16 শতাংশ) স্কিলম্যানের (12 শতাংশ) তুলনায় আরও বেশি ছিল। এবং গ্রীনপয়েন্ট এভিনিউ এবং কুইন্স প্রতি-ব্যবসার ভিত্তিতে পরিমাপ করা হলে ত্রৈমাসিক বিক্রয়ে বৃহত্তর বৃদ্ধি উপভোগ করেছে। Skillman-এর প্রতিটি ব্যবসায় গড়ে $1,700 (2 শতাংশ) ত্রৈমাসিক বিক্রয় বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন বৃদ্ধি ছিল কুইন্সে সমগ্র ব্যবসাপ্রতি $6,600 (6 শতাংশ) এবং গ্রীনপয়েন্ট এভিনিউতে ব্যবসা প্রতি $19,400 (20 শতাংশ)।

রাস্তার নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, শহরের অন্যান্য ডেটা দেখায় যে বাইক লেন ইনস্টল হওয়ার পরে Skillman-এর বিপদগুলি গড়ে সমস্ত রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য নাটকীয়ভাবে কমে গেছে — যতটা DOT বলেছিল। অ্যাভিনিউতে ক্র্যাশ 24 শতাংশ কমেছে — এবং ক্র্যাশের কারণে আঘাত 28 শতাংশ — বাইক লেনের আগের দুই বছরের তুলনায় দুই বছরে।

এদিকে, গ্রীনপয়েন্ট এভিনিউতে, একই সময়ের মধ্যে ক্র্যাশ 8 শতাংশ এবং আহত 41 শতাংশ বেড়েছে।

2022 সালের সেপ্টেম্বরে গ্রীনপয়েন্ট অ্যাভিনিউ, যেখানে একটি সুরক্ষিত বাইক লেনের অনুপস্থিতিতে গাড়ি দুর্ঘটনা এবং আহতের সংখ্যা বেড়েছে। ছবি: জেসি কোবার্ন

পরিবহন বিভাগ স্কিলম্যানের উন্নয়নের প্রশংসা করেছে।

“স্কিলম্যান অ্যাভিনিউ সুরক্ষিত বাইক লেনের সাফল্য রাস্তার নকশার উন্নতির ইতিবাচক প্রভাব দেখায়,” সংস্থার মুখপাত্র মোনা ব্রুনো একটি বিবৃতিতে বলেছেন। “নিরাপদ এবং আরও টেকসই রাস্তার সাথে আশেপাশের এলাকাকে সমৃদ্ধ হতে দেখে এটি রোমাঞ্চকর।”

কিন্তু এমনকি গোলাপী অর্থনৈতিক তথ্যও বাইক লেনের কিছু প্রাক্তন শত্রুদের নিরুৎসাহিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না যে এটি এতটা খারাপ নাও হতে পারে।

কিহান-স্মিথ, প্রাক্তন কমিউনিটি বোর্ড 2 চেয়ার যিনি এই প্রকল্পের বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছিলেন, তিনি বলেন যে তিনি জানেন না যে তিনি আজকে ভিন্নভাবে ভোট দেবেন কিনা, এমনকি লেনের নির্মাণের পরে রাস্তায় ব্যবসা বেড়েছে এমন তথ্যের সাথেও।

সেই সময়ে ব্যবসায়ীরা তাকে বলেছিল যে লেনটি তাদের ব্যবসার ক্ষতি করবে, তিনি বলেছিলেন, “এবং তারা আমাকে যা বলেছে, আমি তাদের বিশ্বাস করেছি।”

Skillman-এর TJ Asian Bistro-এর মালিক ড্যানি ঝাং এমনই একজন বণিক, মার্চ 2019-এ বলেছিলেন যে লেনটি ইনস্টল হওয়ার পরে ব্যবসা 20 শতাংশ কমে গেছে – এই মাসের শুরুর দিকে তিনি একটি সাক্ষাত্কারে পুনরাবৃত্তি করেছিলেন।

“আমার জন্য, এটা সত্যিই আঘাত,” তিনি বাইক লেন সম্পর্কে বলেন. “ব্যবসা ধীর হয়ে যাচ্ছে।”

2022 সালের সেপ্টেম্বরে টিজে এশিয়ান বিস্ট্রো। মালিক ড্যানি ঝাং বলেছেন যে স্কিলম্যান অ্যাভিনিউ বাইক লেনটি ইনস্টল করার পর থেকে ব্যবসা কমে গেছে, যদিও শহরের ডেটা দেখায় যে এটি পুরো রাস্তায় বেড়েছে। ছবি: জেসি কোবার্ন

লেনটি প্রবেশ করার পর থেকে রাস্তায় বিক্রির সামগ্রিক বৃদ্ধি দেখানো শহরের ডেটা সম্পর্কে ঝাং অবিশ্বাস্য ছিল। তিনি বলেছিলেন যে গ্রাহকরা অ্যাস্টোরিয়া এবং জ্যাকসন হাইটস থেকে তার রেস্তোরাঁয় গাড়ি চালিয়ে যেতেন, কিন্তু তারা আর পার্কিং খুঁজে পান না কারণ তারা আর করেন না।

ঝ্যাং লং আইল্যান্ডে তার বাড়ি থেকে রেস্তোরাঁয় যান।

ও’নিল এবং ডরফম্যান মন্তব্য করার একাধিক অনুরোধের জবাব দেননি।

Streetsblog এর ফলাফলগুলি এই বিষয়ে পূর্ববর্তী গবেষণার সাথে অনুরণিত। 2013 সালে, DOT শহরের প্রতিবেশী ব্যবসার উপর বাইক লেন এবং অন্যান্য রাস্তার পুনঃডিজাইন প্রকল্পগুলির অর্থনৈতিক প্রভাবের উপর তার গবেষণা প্রকাশ করে এবং দেখেছে যে “উন্নত অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং এই প্রকল্পগুলির দ্বারা তৈরি করা আরও স্বাগত রাস্তার পরিবেশ প্রকল্প এলাকায় খুচরা বিক্রয় বৃদ্ধি করে “

এবং জেনি এইচ. লিউ, পোর্টল্যান্ড স্টেট ইউনিভার্সিটির একজন অর্থনীতিবিদ যিনি এই সমস্যাটি নিয়ে গবেষণা করেন, বলেন, অধ্যয়নের পর গবেষণায় এই বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে যে বাইক লেন সাধারণত কাছাকাছি ব্যবসার উপর নিরপেক্ষ থেকে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

“হাঁটতে সক্ষম এবং বাইক-সক্ষম আশেপাশের এলাকা এবং বাণিজ্যিক এলাকায় অনেক বেশি পায়ে ট্রাফিক আকর্ষণ করে,” তিনি বলেন। পথচারী এবং সাইকেল চালকরা চালকদের চেয়ে বেশি ঘন ঘন ব্যবসার পৃষ্ঠপোষকতা করে, তিনি যোগ করেন এবং দীর্ঘমেয়াদে তারা আরও বেশি ব্যয় করার প্রবণতা রাখে।

লিউ সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে স্ট্রিটব্লগ দ্বারা প্রাপ্ত ডেটা নির্দেশ করে না যে স্কিলম্যান বাইক লেনটি প্রতিবেশী ব্যবসায়কে সরাসরি সাহায্য করেছে বা ক্ষতি করেছে – শুধুমাত্র লেনটি ইনস্টল করার পরে রাস্তার অর্থনীতি বৃদ্ধি পেয়েছে। কোনো কার্যকারণ সংযোগ নির্ধারণের জন্য, তিনি বলেন, মুদ্রাস্ফীতি, কর্মসংস্থানের পরিবর্তন এবং রাস্তায় মজুরি, ব্যবসা খোলা ও বন্ধের ধরন পরিবর্তন এবং এলাকায় যে কোনও বড় বিনিয়োগ সহ অন্যান্য কারণগুলি অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত।

তবুও, ফলাফলগুলি আরও প্রমাণ দেয় যে বাইক লেনগুলির বিরুদ্ধে অর্থনৈতিক যুক্তিটি ক্ষীণ – এমন নয় যে এটি ভবিষ্যতের বাইক লেন যুদ্ধ থেকে অদৃশ্য হয়ে যাবে।

বাইক নিউইয়র্কের অ্যাডভোকেসি ডিরেক্টর এবং ডিওটি-এর প্রাক্তন আধিকারিক অর্কাট বলেছেন, “অধিকাংশ লোক যারা এই জিনিসগুলির সাথে লড়াই করে তারা তথ্যের বাইরে এবং কিছু পরিমাণে একটি সংস্কৃতি যুদ্ধে অংশগ্রহণ করছে।” “তাদের পরাজিত করতে হবে, বিশ্বাসী নয়। এবং এটা সত্যিই আপ [DOT] কমিশনার [Ydanis] রদ্রিগেজ এবং মেয়র এতে নেতৃত্ব দেবেন, বাতাসে আঙুল আটকে রাখবেন না এবং লোকেদের কথা শুনবেন যা সত্য নয়।”

এই গল্প সম্পর্কে

এই গল্পটি তথ্যের স্বাধীনতার অনুরোধের মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ফিনান্স থেকে প্রাপ্ত সেলস ট্যাক্স ডেটার Streetsblog-এর বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে। DOF নিউ ইয়র্ক স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্যাক্সেশন অ্যান্ড ফাইন্যান্স থেকে ডেটা পেয়েছে এবং পৃথক ব্যবসার ট্যাক্স গোপনীয়তা রক্ষা করার জন্য অধ্যয়ন এলাকা দ্বারা একত্রিত করেছে।

অর্থ বিভাগ স্ট্রিটব্লগকে ডেটা প্রদানের জন্য $1,700 চার্জ করেছে, বলেছে যে এটি প্রস্তুত করতে এজেন্সির 35 ঘন্টা লেগেছে। যদিও নিউ ইয়র্ক স্টেট ফ্রিডম অফ ইনফরমেশন আইন এজেন্সিগুলিকে রেকর্ড তৈরির জন্য চার্জ করার অনুমতি দেয়, রাচেল ফাউস, গুড-গভর্নমেন্ট গ্রুপ রিইনভেন্ট অ্যালবানির একজন সিনিয়র নীতি উপদেষ্টা, স্ট্রিটব্লগকে $1,700 চার্জ করার DOF-এর সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছেন।

“ফির কারণে রেকর্ডগুলি যত বেশি অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, তত বেশি এটি তথ্যের স্বাধীনতা আইনের উদ্দেশ্যকে হারায়,” তিনি বলেছিলেন। “এগুলি জনসাধারণের রেকর্ড, এবং তাদের জন্য চার্জ নেওয়া জনসাধারণের অ্যাক্সেসের বিপরীত।”

অর্থ বিভাগের বার্ষিক বাজেট $300 মিলিয়নের বেশি। স্ট্রিটব্লগ হল একটি অলাভজনক নিউজরুম যেখানে পাঁচজন পূর্ণ-সময়ের কর্মী রয়েছে।

জ্যাকলিন গোল্ড, অর্থ বিভাগের একজন মুখপাত্র, তার এজেন্সির তথ্যের জন্য Streetsblog $1,700 চার্জ করার সিদ্ধান্তের বিষয়ে মন্তব্য করার অনুরোধের জবাব দেননি।

অধ্যয়নের ক্ষেত্রগুলি ছিল: 45 তম স্ট্রিট থেকে 52 তম স্ট্রিট পর্যন্ত স্কিলম্যান অ্যাভিনিউ, 41 তম স্ট্রিট থেকে 48 তম স্ট্রিট পর্যন্ত গ্রিনপয়েন্ট অ্যাভিনিউ এবং সামগ্রিকভাবে কুইন্স৷ অধ্যয়নের সময়কাল ছিল বিক্রয় কর বছরের 2018 এর প্রথম ত্রৈমাসিক (মার্চ 2017 থেকে মে 2017) থেকে বিক্রয় কর বছরের 2020 এর চতুর্থ ত্রৈমাসিক (ডিসেম্বর 2019 থেকে ফেব্রুয়ারি 2020)। বাইক লেনটি আগস্ট থেকে অক্টোবর 2018 এর মধ্যে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ডেটাতে অন্তর্ভুক্ত ব্যবসা দুটি উত্তর আমেরিকার শিল্প শ্রেণিবিন্যাস সিস্টেম বিভাগে পড়ে: খুচরা বাণিজ্য (NAICS 44-45) এবং বাসস্থান এবং খাদ্য পরিষেবা (NAICS 72)।

ডিওএফ কুইন্সের ব্যবসার শীর্ষ এক শতাংশকে বাদ দিয়েছে প্রতি বিক্রয় কর বছরে করযোগ্য বিক্রয়ের উপর ভিত্তি করে যাতে বহিরাগতরা ফলাফলগুলিকে তির্যক না করে।

Streetsblog-এর অনুরোধ সত্ত্বেও, DOF বিল্ডিংয়ের উপরের তলায় অবস্থিত ব্যবসাগুলিকে বাদ দেয়নি।

কিছু ব্যবসা নির্দিষ্ট ব্যবসার স্থান (যেমন একাধিক অবস্থান সহ ব্যবসা) ছাড়া অন্য ঠিকানায় কর জমা দিতে পারে। সেই কারণে, DOF দ্বারা প্রদত্ত ডেটা অধ্যয়ন এলাকায় অবস্থিত সমস্ত খুচরা, বাসস্থান, এবং খাদ্য পরিষেবা ব্যবসাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত নাও করতে পারে, এবং এটি অসাবধানতাবশত অধ্যয়ন এলাকায় নিবন্ধিত কিন্তু অন্যত্র পরিচালিত ব্যবসাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে পারে।

অধ্যয়ন এলাকায় ব্যবসা শনাক্ত করার জন্য, DOF-কে তাদের বরো-ব্লক-লট কোডে বিক্রয় কর রিটার্নের ঠিকানাগুলিকে রূপান্তর করতে হয়েছিল। তথ্যের সমস্যাগুলির কারণে, DOF বলেছে যে এটি শহরের প্রায় 30 শতাংশ ব্যবসার ঠিকানা রূপান্তর করতে পারে না।

DOF উপরে বর্ণিত সীমাবদ্ধতার কারণে এটি সরবরাহ করা ডেটা থেকে অসাবধানতাবশত বাদ দেওয়া বা অন্তর্ভুক্ত করা ব্যবসার সংখ্যা অনুমান করতে পারেনি।